¿POR DÓNDE PASA?



BIZKAIA - Bilbao


La conexión de la Alta Velocidad con Abando se hace a través de un nuevo túnel de vía doble entre La Peña y Abando (2,1 kilómetros de longitud) que, partiendo del final del tramo Basauri-La Peña, accede cruzando bajo el túnel de Cantalojas bajo las vías actuales, hasta emboquillar en el recinto de pantallas de la futura estación.

En el diseño de la nueva estación de Abando destacan por encima de todo los criterios de seguridad y funcionalidad, además de que ofrecerá múltiples servicios para las personas usuarias. La solución acordada, contempla una estación intermodal integrada, con conexión directa con el Metro de Bilbao, con un intercambiador de autobuses de 13 dársenas, así como un parking de 550 plazas y una zona para taxis.

La solución dispone de una estación con amplios espacios, con un diseño que permite alta confortabilidad para las personas usuarias, y además tiene cabida para múltiples usos de servicios complementarios al ferroviario.

La nueva terminal posibilitará una perfecta integración y transformación urbana con los entornos del ensanche de la ciudad y la parte vieja de la misma. La accesibilidad desde la estación se podrá realizar indistintamente desde la Plaza Circular, Hurtado de Amezaga, Jose Maria Olabarri, como desde la calle Bailén. Todos estos cambios hacen que la zona vaya a ser mucho más permeable.

En la nueva estación de Abando se agruparán todos los servicios de cercanías y largo recorrido que actualmente llegan a Bilbao, además de los futuros servicios de Alta Velocidad.

La estación se configurará como un elemento de sección rectangular de dimensiones aproximadas de 80×25 m. y se situará completamente soterrada bajo la actual playa de vías auxiliar de Adif. Estas vías desaparecerán completamente tras la finalización de las obras, permitiendo la permeabilidad completa. El soterramiento de las vías continuará hacia la zona de Cantalojas, donde también se cubrirán completamente las vías actuales.

Para el correcto funcionamiento de la estación se ha diseñado una estación en 2 niveles:

En el nivel -1 se situarían los servicios de cercanías, tanto de las líneas de Bilbao-Santurtzi y Bilbao-Muskiz, la línea de cercanías a Orduña y la línea actual de vía métrica de Balmaseda.

En el nivel -2 se sitúan los andenes correspondientes a las vías de ancho internacional de Alta Velocidad.

Se incorpora una nueva entreplanta donde se situará el vestíbulo de acceso de la estación correspondiente a largo recorrido/Alta Velocidad

El acceso se realiza desde el vestíbulo de la actual estación de Abando a cota de calle Hurtado de Amézaga, mediante un pozo de grandes dimensiones que comunica los diferentes niveles, donde se sitúan los vestíbulos de cercanías y Alta Velocidad. Este espacio se ubica bajo la marquesina de celosía metálica de la actual estación de Abando, que se integra en la nueva infraestructura.

Desde la perspectiva de la futura ordenación urbana, la solución ofrece posibilidades de retornos que puedan contribuir a la financiación de la inversión. Asimismo, el proyecto contempla las situaciones provisionales, ya que se mantienen en todo momento los servicios ferroviarios, evitando así mayores afecciones.

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ENLACES DE INTERÉS:
ETS: http://www.ets-rfv.euskadi.eus/v86-ets/es
Ayuntamiento de Bilbao: http://www.bilbao.eus

GIPUZKOA - Donostia-San Sebastián


El proyecto de nueva estación contempla la ampliación en altura del edificio original. Se plantea la construcción de dos plantas de 600m2 más, retranqueadas respecto al edificio original de la “Estación del Norte” que se unen tanto al edificio del hotel existente, cuya fachada también integra en el conjunto, como el edificio de acceso a alta velocidad. El acabado de este edificio es similar al del cubo que se encuentra en la parte superior del edificio de Tabakalera, con lo que se genera sensación de continuidad y se busca la interrelación del conjunto, con una envolvente metálica por la parte exterior.

Como otra novedad, se plantea una ampliación del vestíbulo, ocupando el espacio situado actualmente bajo la marquesina de acceso de la antigua estación, ya que se prevé un muro cortina de vidrio.

Las restricciones urbanísticas impiden que la estación pueda colocarse sobre la cubierta de las vías del tren y, por tanto, se propone la construcción de una estación en planta baja (cota de la calle de acceso) y sótano. En la primera planta se encuentra el acceso al vestíbulo de alta velocidad y en planta sótano dicho vestíbulo y el acceso a los andenes de alta velocidad, así como los controles de seguridad (superficie total vestíbulos y zonas de espera de 2612 m2).

La situación de la nueva estación de alta velocidad a cota de calle permite su conexión directa con la actual estación de cercanías y con el vestíbulo de la misma. Con el fin de eliminar el efecto sótano que se puede generar en el vestíbulo de alta velocidad se ha proyectado un doble espacio o mezzanina que permite la entrada de luz natural, así como una conexión directa visual entre las dos plantas. Cuenta con 612 m2 de locales para servicios básicos para clientes, 139 m2para aseos.

En la plaza sobre la cubierta de 5788m2 por la que también se podrá acceder en el futuro a Tabakalera, se introducen nuevos elementos de urbanización y de iluminación. De hecho, se incluye en el lado sur una zona cubierta, a modo de pérgola o marquesina, que no interfiere con la vista principal del edificio.

El proyecto contempla 3 pasos inferiores. Uno de ellos conecta en la actualidad el centro de Donostia con el barrio de Egia, y dos nuevos pasos inferiores para acceder a andenes de media-larga distancia (UIC) y de cercanías.

Los tráficos de media distancia (Intercity) y larga distancia (ancho UIC) dispondrán de 3 andenes centrales. Por su parte, los tráficos de cercanías ocuparán las dos vías laterales (1 y 6) que se plantean con ancho mixto (tercer carril).

Con el objeto de fomentar el uso y la intermodalidad del transporte, la propuesta plantea la conexión de forma directa de las instalaciones del edificio de Tabakalera con el andén de cercanías situado del lado de Egia.

Con el nuevo proyecto se podrá acceder también a la nueva terminal de autobuses y a las dos plantas de aparcamiento existentes, con capacidad para 400 vehículos. De esta forma, se consigue optimizar la intermodalidad y minimizar los recorridos de los viajeros de los diferentes modos de transporte público que confluyen en el emplazamiento.


Enlaces de interés:
ETS: http://www.ets-rfv.euskadi.eus/v86-ets/es
Ayuntamiento de Donostia-San Sebastián: https://www.donostia.eus/
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ARABA - Vitoria-Gasteiz


En Vitoria-Gasteiz la conexión de la nueva red de alta velocidad entre Arrazua/Ubarrundia y la nueva estación se realizará a través de Arkaute. De este modo, siguiendo la obligación legal de sacar a información pública distintos proyectos se plantearán 3 alternativas y será el estudio informativo el que determine la alternativa final de conexión y definirá cuál es la opción con menor impacto medioambiental y más conveniente desde el aspecto técnico y económico.

1. La primera, al oeste de Arkaute (7,2 Km), transcurre soterrada e incorpora un túnel de casi 2 Km. 2. La segunda, coincidente con la anterior (oeste Arkaute) se plantea en superficie con viaductos. 3. La tercera solución se proyecta al este de Arkaute, en superficie y con viaductos (8,7 km), evitando totalmente la afección al humedal de Salburua.

Todas las propuestas de conexión convergen en un nuevo trazado soterrado que transcurre por el centro de la ciudad. Tiene una longitud de 2,9 Km (entre Boulevard de Salburua y Portal de Castilla) e incluye una nueva estación soterrada a la altura de Dato.

Se están trabajando dos alternativas constructivas que determinarán la configuración final de la estación. Una de ellas discurre por una traza distinta de la actual aunque muy próxima, planteando la zona de vías y andenes en profundidad; la otra plantea una solución soterrada por la traza actual, con la zona de vías y andenes en posición bajo rasante en la ubicación actual.

La Ley del Sector Ferroviario obliga a la redacción de un estudio informativo para la tramitación del nuevo trazado y en el desarrollo de este estudio se analizarán ambas soluciones con el objetivo de obtener un trazado en el que confluyan tanto las ventajas constructivas de la primera como las funcionales de la segunda, sin olvidar aspectos tan importantes como la posible liberación de suelos para aprovechamientos de la ciudad o la posibilidad de que la actual estación de Dato siga siendo vestíbulo de acceso para la alta velocidad, junto al nuevo acceso desde la Plaza Green Capital con posibilidad de conexión al aparcamiento de Iradier.

La nueva estación se caracterizará por su centralidad y accesibilidad para peatones y personas usuarias de transporte público.

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Enlaces de interés:
ETS: http://www.ets-rfv.euskadi.eus/v86-ets/es
Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz: https://www.vitoria-gasteiz.org
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